드래그 레이싱

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1. 개요

드래그 레이싱은 1940년대 미국에서 시작된 모터스포츠의 한 종류로, 두 대의 차량이 직선으로 일정 거리를 가장 빠르게 주행하여 승자를 가리는 경기이다. 초기에는 폐쇄된 비행장 활주로에서 시작되었으며, 1951년 국립 핫로드 협회(NHRA)가 설립되면서 체계적인 스포츠로 발전했다. 현재는 다양한 클래스와 경기 방식으로 진행되며, 최고 속도 500km/h를 넘는 톱 퓨얼 클래스가 대표적이다. 한국에서는 1950년대 주한미군에 의해 시작되었으며, 현재는 JDDA, BERC 등의 단체가 대회를 개최하고 있다.

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드래그 레이싱
드래그 레이싱
드래그 레이스
유형	모터 스포츠
목적	지정된 거리를 가장 빨리 완주하는 것
차량	자동차, 오토바이
거리	1/4마일 (약 402m), 1,000피트 (약 305m), 1/8마일 (약 201m)
특징	가속력, 단거리
참가자	2명 (보통)
시작 방식	크리스마스 트리 신호등 사용
역사
기원	1930년대 미국 캘리포니아
발전	1950년대 체계화
주요 단체	NHRA (미국) IHRA (미국) ANDRA (호주) FIA (국제 자동차 연맹)
일본	일본자동차연맹 (JAF) 주관 전일본드래그레이스선수권대회 개최
경기 방식
출발	크리스마스 트리 신호등으로 시작
진행	참가자 두 명이 직선 코스에서 경쟁 정해진 거리를 가장 빨리 완주하는 것이 목표
승패	결승선을 먼저 통과한 참가자가 승리 출발 반응 속도도 중요 요소
차량 분류
종류	탑 퓨얼 드래그스터 탑 알코올 드래그스터 퍼니 카 프로 스톡 스포츠맨 클래스
특징	다양한 개조 가능
엔진	고출력 엔진 사용
기타	안전 장비 필수
특징
가속력	뛰어난 가속력
시간	짧은 시간에 승패 결정
반응 속도	출발 반응 속도가 중요
전략	출발 전 전략 수립 필요
관중	많은 관중 동원
한국의 드래그 레이싱
현황	일부 동호회에서 활동 코리아 인터내셔널 서킷 등에서 드래그 레이싱 경기 개최
법률	자동차 경주 관련 법규 준수
대중화	대중화 노력이 필요
기타
관련 용어	홀샷 버나웃 런 랩 타임
안전	안전 규정 준수 필수 안전 장비 착용 의무화

2. 역사

드래그 레이싱은 1940년대에 시작되었다. 제2차 세계 대전 참전 용사들이 주로 참여했으며, 초기 드래그 레이스 중 일부는 폐쇄된 비행장의 활주로에서 이루어졌는데, 이곳은 이 스포츠에 이상적인 장소였다.^[1]^[2] 1951년, 월리 파크스는 국립 핫로드 협회(NHRA)를 설립했다.^[1]^[2] 이 단체는 니트로메탄의 사용을 1957년에 금지했는데, C. J. 하트의 노력을 통해 부분적으로 이루어졌으며, 안전하지 않다고 판단했기 때문이다. 이 금지는 1963년에 해제되었다.^[3]

지난 수십 년 동안 전문 드래그 레이서 협회(PDRA)와 같이 여러 다른 레이싱 단체들이 설립되었는데, PDRA는 2014년에 설립되었다.^[4]

부분적으로 디스커버리 채널의 시리즈 스트릿 아웃로 덕분에 드래그 레이싱에 대한 팬덤은 지난 10년 동안 부흥기를 맞았다.

초기에는 경기장 설정이나 규정 등 경기화는 되어 있지 않았다. 일본에서는 1950년대에 주둔군의 오토바이 클럽이 활주로를 이용하여 1/4마일(약 400m) 레이스를 활발하게 벌였다.^[54]

미국의 드래그 레이싱 단체인 "NHRA(내셔널 핫 로드 어소시에이션)"의 발족(1951년)과 경주 개최가 경기로서의 드래그 레이싱의 시작으로 여겨진다.(전미 핫 로드 협회라고도 번역됨)

2. 1. 기원과 발전

드래그 레이싱은 1940년대 미국에서 시작되었다. 제2차 세계 대전 참전 용사들이 폐쇄된 비행장 활주로 등에서 경주를 벌인 것이 그 기원이다.^[1]^[2] 1951년에는 월리 파크스에 의해 국립 핫로드 협회(NHRA)가 설립되어^[1]^[2] 드래그 레이싱이 체계적인 모터스포츠로 발전하는 계기가 되었다. NHRA는 초기에 니트로메탄 사용을 금지했으나, 1963년에 이를 해제했다.^[3]

1950년대 일본에서는 주둔군의 오토바이 클럽이 활주로를 이용하여 1/4마일(약 400m) 레이스를 활발하게 벌였다.^[54]

최근에는 전문 드래그 레이서 협회(PDRA)와 같은 새로운 레이싱 단체들이 설립되었으며,^[4] 디스커버리 채널의 시리즈 스트릿 아웃로 등의 영향으로 드래그 레이싱에 대한 팬들의 관심이 높아지고 있다.

2. 2. 한국의 드래그 레이싱

한국에서는 1950년대 주한미군이 활주로에서 벌인 1/4마일 레이스가 드래그 레이싱의 시초로 여겨진다.^[54] 1990년대에는 일본의 영향을 받아 '제로욘'이라는 이름으로 불법 스트리트 레이스가 성행하기도 했다. 현재 한국에서는 JDDA, 빅 엔드 레이싱 클럽(BERC) 등의 단체가 드래그 레이싱 대회를 개최하고 있으며, 후지 스피드웨이에서 열리는 슈퍼 아메리칸 페스티벌 등이 대표적인 대회로 꼽힌다. 과거 일본 국철(일본국유철도) 전용 고속버스 차량의 성능 요건에 "쿼터마일 29초 이내"라는 조항이 있었는데, 이는 고속도로 버스 정류장에서 본선 차로로 빠르게 합류하기 위한 조치였다.

3. 경기 방식

대부분의 경우 1대1의 토너먼트 방식으로 경기가 진행되지만, 라스베이거스 모터 스피드웨이 부속의 「The Strip at LVMS」와 샬럿 모터 스피드웨이 부속의 「zMAX Dragway」는 4레인을 갖추고 있어 4명 중 1명이 승리하여 토너먼트가 진행된다.

최고봉인 톱 퓨얼 클래스는 5000마력을 넘는 엔진을 탑재하여 스타트부터 골까지 4초대에 주파하며, 그때의 최고 속도는 500km/h를 넘는다. 이 속도에서는 일반적인 브레이크로는 성능이 부족하기 때문에 드래그 슈트(낙하산(패러슈트) 모양의 일종의 공기역학적 브레이크)로 감속한다. 이 클래스에서는 한 번 주행할 때마다 엔진의 풀 오버홀을 실시하며, 연비는 리터당 5~6m라고 한다. 또한 제트 엔진을 탑재한 클래스도 있다. 경기 시간이 매우 짧기 때문에 라디에이터 등 냉각 장치를 갖추지 않는다.

다른 클래스에서는 스포츠카나 기타 스쿠터부터 세미(세미트레일러용 트랙터 헤드)나 스노모빌 등 특수한 경주차까지 다양한 차종으로 경기가 이루어진다. 차종은 일반 경기에서는 통일되어 있지만, 흥행의 경우에는 다른 차종(슈퍼 스포츠바이크 대 슈퍼카 등)으로 이루어지는 경우도 있다. 공도에서의 불법 드래그 레이스는 과거 일본에서도 행해져 제로욘족으로 문제가 된 적이 있다.

거리는 특별히 정해져 있지 않다. 규칙에 따라 짧은 거리로 할 수도 있고 긴 거리로 할 수도 있지만, 1/4마일(약 402m)로 하는 경우가 많다. NHRA에서는 프로 스톡은 1/4마일이지만, 펀니카&톱 퓨얼 클래스는 차량 속도가 너무 빨라져 1000피트(304.8m)로 단축되었다.

일본에서는 1/4마일의 근사치로 0-400m로 하였기 때문에 '''제로욘'''이라고 부른다.

3. 1. 기본 규칙

대부분의 드래그 레이스 이벤트는 토너먼트 방식으로 진행되며, 두 대의 차량이 동시에 출발하여 결승선을 먼저 통과하는 쪽이 승리한다.^[5] 각 경주(일반적으로 패스) 전에 각 드라이버는 번아웃을 할 수 있는데, 이는 구동 타이어를 가열하고 트랙 시작 부분에 타이어 자국을 남겨 접지력을 향상시킨다.^[6] 차량은 "워터 박스"를 통과하며, 현대식 경주는 ''크리스마스 트리''라고 알려진 시스템에 의해 전자적으로 시작된다.^[6]^[7]

이 시스템은 각 드라이버/차선에 대한 일련의 불빛과 스타트 라인의 트랙에 각 차선당 두 개의 광선 센서로 구성된다.^[7] 차량의 앞 타이어가 첫 번째 광선을 차단하면 차량은 "프리 스테이지" 상태가 되고, 두 번째 광선이 차단되면 "스테이지" 상태가 된다.^[8]

일반적인 크리스마스 트리의 신호등은 다음과 같은 의미를 가진다.

프리 스테이지 라이트(Pre-Stage Indicator Lights^영어)는 스타트 라인 15cm 앞임을 알리는 의미로 설치되어 있다.
스테이지 라이트(Stage Indicator Lights^영어)는 차량이 스타트 준비에 들어갔음을 알린다.
카운트다운 라이트(Countdown Lights^영어)는 경기에 참가하는 모든 차량이 스테이지 라이트가 켜진 후 작동을 시작하는 신호이다. 스톡 스타트의 경우 위에서부터 0.5초 간격으로 아래쪽으로 불이 켜지며, 프로 스타트의 경우 3개의 불이 동시에 0.4초 동안 켜진다.
그린 라이트(Green Light^영어)는 스타트를 알리는 녹색 신호이다.
레드 라이트(Red Light^영어)는 출발 위반을 알리는 신호이다. 그린 라이트가 켜지기 전에 스테이지 라이트가 꺼지면 레드 라이트가 켜지며, 기록 시간은 무효가 되고 패배하게 된다.^[55]^[56]

각 경주마다 반응 시간, 경과 시간, 속도의 세 가지 측정값이 기록된다. 반응 시간은 신호등의 녹색 불이 켜지는 순간부터 차량이 출발 신호선을 통과하는 순간까지의 시간이다. 경과 시간은 차량이 출발선을 통과하는 순간부터 결승선을 통과하는 순간까지의 시간이다. 속도는 결승선까지 마지막 66피트(20미터) 구간에서 차량의 평균 속도를 나타낸다.^[9]

브레이크아웃 규칙이 적용되지 않는 경우, 승자는 결승선을 가장 먼저 통과하는 차량이다. 헤드업 레이싱에서는 반응 시간과 경과 시간의 합이 가장 짧은 운전자가 승리하며, 이를 "홀샷 승리"라고 한다.^[9]

3. 2. 브래킷 레이싱

브래킷 레이싱은 참가자가 자신의 예상 기록(다이얼-인)을 설정하고, 이 기록에 가장 가깝게 주행하는 것을 목표로 하는 방식이다.^[10] 다이얼-인은 드라이버가 자신의 차량이 결승선을 통과하는 데 걸리는 시간을 예상한 것이다. 더 느린 차량은 두 다이얼-인의 차이만큼 핸디캡을 받는다. 만약 두 차량이 모두 완벽하게 주행한다면, 이들은 결승선을 동시에 통과하게 된다.^[10]^[11]

어느 한 차량이라도 자신의 다이얼-인보다 빠르게 주행하면 '브레이크아웃'으로 간주되어 실격된다.^[10] 두 차량 모두 브레이크아웃한 경우에는, 다이얼-인과의 차이가 더 적은 쪽이 승리한다. 하지만, 드라이버가 급출발(레드 라이트)을 했거나, 경계선을 넘은 경우에는 두 위반 모두 브레이크아웃을 무효화한다. 단, 주니어 클래스와 같이 절대 브레이크아웃 규칙이 있는 일부 클래스는 예외이다.^[11]

브래킷 레이싱은 속도보다는 드라이버와 차량의 성능 일관성을 중요시한다.^[10] 승리는 빠르든 느리든 경과 시간을 정확하게 예측할 수 있는 드라이버에게 돌아간다. 이는 결과적으로 승리가 예산에 덜 의존하고 기술에 더 의존하게 만들어 주말에 레이싱을 즐기는 일반인들에게 인기가 있다.^[11]

3. 3. 거리

드래그 레이스의 표준 거리는 1/4마일(402m)이다. 그러나 안전 문제로 인해, 특히 전미 드래그 레이싱 협회(NHRA)의 톱 퓨얼 및 퍼니 카 클래스와 같은 경우 레이스 거리가 1,000피트(304.8m)로 단축되기도 한다. 일부 트랙에서는 1/8마일(201m) 또는 660피트(201m) 경주도 진행된다. 1,000피트 거리는 브래킷 레이싱에서 인기가 있으며, 특히 1/8마일 차량과 1/4마일 차량이 함께 레이스를 하는 대회에서 많이 사용된다. 부활한 미국 드래그 레이싱 리그(American Drag Racing League)에서는 주요 클래스(주니어 드래그스터 제외)에 사용된다. 프로 모디파이드 및 "마운틴 모터" 프로 스톡 차량을 다루는 일부 단체는 트랙이 1/4마일 트랙이더라도 1/8마일 거리를 사용한다.

캘리포니아 자동차 박물관에 전시된 초기 모델인 1958년식 톱 퓨얼(Top Fuel) 드래그스터(기술적으로는 레일(rail))

일본에서는 1/4마일의 근사치로 0-400m로 하였기 때문에 '''제로욘'''이라고 부른다.

4. 차량 및 클래스

드래그 레이싱에는 다양한 클래스가 존재하며, 각 클래스는 무게, 엔진 크기, 차체 스타일, 개조 범위 등에 대한 규정이 다르다. NHRA는 200개가 넘는 클래스를, IHRA는 이보다 적은 수의 클래스를 운영한다. 주요 클래스로는 톱 퓨얼, 퍼니 카, 프로 스톡, 프로 모디파이드 등이 있다.

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이중 플러그 헤드, 이중 점화 마그네토 및 흡기 스노클이 있는 드래그스터 엔진

'''톱 퓨얼 드래그스터 (TF/D):''' 가장 빠른 클래스로, 세계에서 가장 빠르게 가속하는 기계 중 하나이다. 3.7초 이내에 드래그 스트립을 주파하고 330mph(531km/h)를 초과하는 속도를 기록할 수 있다.
'''톱 퓨얼 퍼니 카 (TF/FC):''' 드래그스터와 유사하지만 휠베이스가 더 짧고 양산차와 느슨하게 닮은 탄소 섬유 차체를 가진다. 일반적으로 4초대에 주행하며 315mph(507km/h)를 초과할 수 있다.
'''프로 스톡 (NHRA, IHRA/MMPSA):''' 양산차와 유사한 외관을 유지해야 하며, "도어슬래머"로도 알려져 있다. 1/4마일 시간을 6.4초대에, 속도는 210mph(338km/h)를 초과하여 기록할 수 있다.
'''프로 모디파이드 (Pro Mod):''' 호주에서는 톱 도어슬래머로 알려져 있으며, 엔진 제한이 일부 존재하고 매우 높은 출력을 낸다. 슈퍼차저, 터보차저 또는 아산화질소를 사용할 수 있다.
'''프로 스톡 모터사이클 (NHRA 및 IHRA):''' 6.8초 이내에 195mph(314km/h)를 초과하여 주행할 수 있는 고도로 개조된 차량이다.
'''톱 알코올 드래그스터 (TA/D):''' FIA 대회에서는 톱 메탄올 드래그스터로 알려져 있다. 톱 퓨얼러와 유사하지만, 과급 메탄올 연소 엔진 또는 분사식 니트로메탄 조합을 사용할 수 있다.
'''톱 알코올 퍼니 카 (TA/FC):''' FIA 대회에서는 톱 메탄올 퍼니 카로 알려져 있다. 메탄올 연료 사용으로 제한되며 3단 변속기를 사용한다.

'''컴피티션 엘리미네이터:''' 88개의 섹션 각각에는 잘 제작된 차량이 주행해야 하는 기준에 따라 지수가 할당되며, 레이스는 해당 지수에 따라 핸디캡된다.
'''아웃로 시리즈'''
'''프로 FWD'''
'''스포츠 전륜구동 (SFWD):''' 전륜구동 차량 전용 클래스이다.
'''스틱 쉬프트:''' 수동 변속기가 있는 차량 전용이다.
'''슈퍼 컴프/퀵 로드:''' 가장 빠른 헤즈업 슈퍼 클래스(8.90 지수)는 주로 드래그스터로 구성된다.

'''슈퍼 가스/슈퍼 로드:''' 9.90 지수로 주행하는 슈퍼 가스 참가 차량은 주로 본체가 있는 차량과 스트리트 로드스터이다.

'''슈퍼 스트릿/핫 로드:''' 고정된 10.90 지수로 경쟁하며 모든 차량은 본체가 있는 차량이어야 한다.

'''슈퍼 스톡:''' 슈퍼 스톡 차량은 일반 승용차와 유사하지만 대대적으로 개조된 차량이다.
'''스톡:''' 슈퍼 스톡과 유사하지만 엔진 개조부터 차체 변경까지 모든 것에 대한 규칙이 더 엄격하다.
'''스포츠 컴팩트'''
'''톱 스포츠맨 (NHRA, IHRA, ANDRA):''' 일반적으로 6.00초에서 7.99초 사이에서 토너먼트를 위한 자신만의 다이얼인을 선택할 수 있다.

'''톱 드래그스터 (T/D) (NHRA, IHRA, ANDRA):''' 일반적으로 6.00초에서 7.70초 사이에서 토너먼트를 위한 자신만의 다이얼인을 선택할 수 있다.
'''톱 퓨얼 퍼니 바이크''' (고성능 5초대 바이크)
'''노스탤지어 슈퍼 스톡'''
'''NHRA 및 ANDRA Summit Racing 시리즈 슈퍼 프로, 프로 및 바이크.'''
'''주니어 드래그스터''' (8세에서 18세 사이의 레이서들은 스포츠에서 가장 빠른 차량인 톱 퓨얼 드래그스터의 반 크기 버전으로 경주할 수 있다.
'''NHRA의 새로운 주니어 클래스는 최고 속도 110mi/h(177km/h)로 6.90초대에 주행하는 JR COMP이다(1/8마일 또는 1/16마일).'''

모든 클래스의 전체 목록은 NHRA와 IHRA 공식 웹사이트에서 확인할 수 있다.

''Pain Killer'' 주니어 드래그스터. 헬멧을 벗은 운전자가 여전히 차에 타고 있으며, 피트로 향하는 귀환 도로에서 견인되고 있음을 주목하십시오.

UEM 또한 톱 퓨얼 바이크, 슈퍼 트윈 톱 퓨얼 바이크, 프로 스톡 바이크가 경쟁하는 다른 구조의 프로페셔널 카테고리를 가지고 있어 전체 유럽 시리즈에 총 8개의 프로페셔널 카테고리가 있다.

최고봉인 톱 퓨얼 클래스는 5000마력을 넘는 엔진을 탑재하여 스타트부터 골까지 4초대에 주파하며, 그때의 최고 속도는 500km/h를 넘는다. 이 속도에서는 일반적인 브레이크로는 성능이 부족하기 때문에 드래그 슈트(패러슈트 모양의 일종의 공기역학적 브레이크)로 감속한다. 제트 엔진을 탑재한 클래스도 있다.

4. 1. 톱 퓨얼 (Top Fuel)

4. 2. 퍼니 카 (Funny Car)

4. 3. 프로 스톡 (Pro Stock)

4. 4. 기타 클래스

드래그 레이싱에는 수백 가지의 클래스가 있으며, 각 클래스마다 무게, 엔진 크기, 차체 스타일, 개조 등에 대한 요구 사항과 제한 사항이 다르다. NHRA와 IHRA는 일부 클래스를 공유하지만, 많은 클래스는 한 허가 기관에서만 사용한다. NHRA는 200개가 넘는 클래스를 자랑하는 반면, IHRA는 그보다 적다. 일부 IHRA 클래스에는 엔진 구성 요소 및 기타 기능에 따라 구분되는 여러 하위 클래스가 있다. 주니어 드래그스터처럼 꿈나무들을 위한 클래스도 있으며, 이는 일반적으로 1/8마일 트랙을 사용하며, VW 레이서들도 선호하는 방식이다.

"프로페셔널" 클래스를 구성하는 것에 대한 다소 임의적인 정의가 있다. NHRA에는 톱 퓨얼, 퍼니 카, 프로 스톡, 프로 모디파이드, 프로 스톡 모터사이클 등 5개의 프로 클래스가 포함된다. FIA는 톱 퓨얼, 톱 메탄올 드래그스터, 톱 메탄올 퍼니 카, 프로 모디파이드, 프로 스톡 등 다른 5개의 프로 클래스를 특징으로 한다. 다른 허가 기관도 마찬가지로 다른 정의를 가지고 있다.

프로 모디파이드(Pro Mod)는 호주에서는 톱 도어슬래머로 알려져 있다. 일부 엔진 제한, 매우 높은 출력을 가지며, 슈퍼차저, 터보차저 또는 아산화질소를 사용할 수 있다. 블로어를 사용하는 차량은 527 세제곱인치, 아산화질소를 사용하는 차량은 최대 740 세제곱인치로 제한된다. 이 클래스는 북미와 호주에서 이름이 다르지만 전 세계적으로 인정받고 있다.

컴피티션 엘리미네이터는 가장 다양한 NHRA 클래스이다. 88개의 섹션 각각에는 잘 제작된 차량이 주행해야 하는 기준에 따라 지수가 할당되며, 레이스는 해당 지수에 따라 핸디캡된다.

슈퍼 가스/슈퍼 로드는 9.90 지수로 주행하는 슈퍼 가스 참가 차량은 주로 본체가 있는 차량과 스트리트 로드스터이다. 드래그스터나 알터드는 허용되지 않는다. 슈퍼 컴프와 마찬가지로 경쟁자들은 전자 장치를 사용하여 클래스 표준에 가깝게 주행하면서 초과하지 않는다.

슈퍼 스톡 차량은 일반 승용차와 유사하지만 실제로는 대대적으로 개조된 차량이다. 참가 차량은 공장 출하 시 무게와 마력을 사용하여 분류되며 지수로 경쟁한다. 브레이크아웃 규칙이 적용된다. 스톡은 슈퍼 스톡과 유사하지만 엔진 개조부터 차체 변경까지 모든 것에 대한 규칙이 훨씬 더 엄격하다.

톱 드래그스터 (T/D)는 이 오픈 휠 참가 차량의 경쟁자들은 일반적으로 6.00초에서 7.70초 사이에서 토너먼트를 위한 자신만의 다이얼인을 선택할 수 있다. 풀 트리 스타트가 사용되며 브레이크아웃 규칙이 적용된다. 차량은 6초대에 200 mph를 초과하여 주행할 수 있다. 차량은 과급, 터보, 아산화질소 또는 모든 모터의 조합을 사용할 수 있다.

주니어 드래그스터는 8세에서 18세 사이의 레이서들은 스포츠에서 가장 빠른 차량인 톱 퓨얼 드래그스터의 반 크기 버전으로 경주할 수 있다. 주니어는 다음과 같이 주행한다. 8~9세는 12.90초 이상, 10~12세는 8.90초, 13~18세는 최고 속도 85mph로 7.90초 이상. 이 차량들은 1/8마일 또는 1/16마일에서 경주한다. NHRA의 새로운 주니어 클래스는 최고 속도 110 mi/h로 6.90초대에 주행하는 JR COMP이다(1/8마일 또는 1/16마일).

이 외에도 톱 알코올 드래그스터(TA/D), 톱 알코올 퍼니 카(TA/FC), 슈퍼 컴프/퀵 로드, 슈퍼 스트릿/핫 로드, 스포츠 컴팩트, 톱 스포츠맨, 톱 퓨얼 퍼니 바이크, 노스탤지어 슈퍼 스톡, NHRA 및 ANDRA Summit Racing 시리즈 슈퍼 프로, 프로 및 바이크등 다양한 클래스들이 존재한다. 모든 클래스의 전체 목록은 NHRA와 IHRA 공식 웹사이트에서 확인할 수 있다.

UEM 또한 톱 퓨얼 바이크, 슈퍼 트윈 톱 퓨얼 바이크, 프로 스톡 바이크가 경쟁하는 다른 구조의 프로페셔널 카테고리를 가지고 있어 전체 유럽 시리즈에 총 8개의 프로페셔널 카테고리가 있다.

5. 전 세계의 드래그 레이싱

5. 1. 북미

미국 내 드래그 레이싱은 대부분 전미 핫 로드 협회(NHRA)가 주관하며, 국제 핫 로드 협회(IHRA)가 그 뒤를 잇는다.^[12] 1970년 이후 처음으로 시설을 승인하는 완전 기능을 갖춘 승인 기구인 월드 드래그 레이싱 얼라이언스(WDRA)도 있다.

NHRA, IHRA, WDRA 외에도 프로페셔널 드래그 레이서 협회(PDRA), 전국 머스탱 레이서 협회(NMRA), 전국 머슬카 협회(NMCA) 등 다양한 단체들이 활동하고 있다.^[13] NMCA는 일반 드래그 레이서부터 강력하고 빠른 VP Racing Fuels Xtreme 프로 모드 레이서까지 경쟁적이고 조직적인 전국 이벤트 대회를 제공한다.^[13]

머슬카와 복고풍 차량을 위한 노스탤지어 드래그 레이싱 리그(NDRL)는 1979년 이전의 복고풍 차량을 대상으로 중서부에서 1/4마일(402m) 드래그 레이스 시리즈를 운영한다.^[14] 전국 전기 드래그 레이싱 협회(NEDRA)는 전기 자동차를 닷지 바이퍼 또는 클래식 머슬카와 같은 고성능 가솔린 자동차와 경주시킨다.^[15] 또 다른 단체인 VWDRC는 VW 전용 챔피언십을 운영한다.

NHRA와 IHRA가 설립되기 전 초기에는 더 작은 단체들이 드래그 레이싱을 주관했는데, 여기에는 1955년부터 2005년까지 미국에서 경쟁했던 AHRA가 포함된다.

5. 2. 호주

호주에서는 호주 전국 드래그 레이싱 협회(ANDRA)가 1973년에 설립되어 드래그 레이싱을 주관하고 있다.^[16] ANDRA는 톱 퓨얼, 톱 알코올, 톱 도어슬래머(미국의 프로 모디파이드 클래스와 유사), 프로 스톡(400입방인치(6.5리터) 엔진 사용)등의 클래스를 운영한다.^[16]

2015년에는 시드니 드래그웨이, 윌로뱅크 레이스웨이, 퍼스 모터플렉스가 ANDRA와의 분쟁으로 인해 국제 핫 로드 협회(IHRA)에 이벤트 승인을 요청하기도 했지만, 퍼스 모터플렉스는 곧 ANDRA 승인으로 복귀했다. 2021년 빅토리아주 히스코트 파크 레이스웨이는 새로운 소유주에게 매각된 후 소규모 지역 이벤트에 대해 IHRA 승인을 받았다.

5. 3. 유럽

드래그 레이싱은 냉전 시대 미국 NATO군에 의해 유럽에 전파되었다.^[17] 1960년대부터 서독의 람슈타인과 젬바흐 공군기지^[18]에서, 그리고 영국에서는 여러 비행장과 경주장^[19]에서 경주가 열렸다. 유럽 최초의 상설 드래그 스트립인 산타 포드 레이스웨이가 1966년에 문을 열었다.

FIA는 톱 퓨얼, 톱 메탄올 드래그스터, 톱 메탄올 퍼니카, 프로 모디파이드, 프로 스톡 클래스를 위한 유럽 전역의 4륜 경주 선수권 대회를 주최한다. FIM 유럽은 바이크 클래스에 대한 유사한 선수권 대회를 주최한다. 또한, 여러 국가의 모터스포츠 운영 기관을 통해 유럽 전역의 여러 국가에서 스포츠맨 클래스를 위한 선수권 대회가 개최된다.

5. 4. 기타 지역

뉴질랜드에서 드래그 레이싱은 1960년대에 시작되었다. 1966년경 뉴질랜드 핫 로드 협회(NZHRA)는 오클랜드 남쪽 코푸쿠의 노천 석탄 광산에서 최초의 드래그 레이싱 대회를 승인했다. 1973년, 최초이자 유일한 전용 드래그 스트립이 푸케코헤 핫 로드 클럽에 의해 메레메레에 개장했다. 1993년 4월, 뉴질랜드 드래그 레이싱 협회(NZDRA)가 설립되어 드래그 레이싱 관리가 NZHRA에서 분리되었다. 2014년에는 뉴질랜드의 두 번째 전용 드래그 스트립인 마스터턴 모터플렉스가 개장했다. 최초의 뉴질랜드 드래그 레이싱 내셔널 대회는 1966/67 시즌에 오클랜드 근처 코푸쿠에서 열렸다. 현재 뉴질랜드에는 국제 핫 로드 협회(International Hot Rod Association)가 승인한 두 개의 주요 트랙이 있다.

남아메리카의 많은 국가에서는 미국이나 호주(400미터)와 달리 200미터를 주행한다. 콜롬비아에서는 사설 단체인 Club G3가 드래그 레이싱을 주관하며, 이벤트는 토칸시파 자동차 경주장에서 열린다.

카리브해 지역에서는 다음과 같은 특징을 보인다.

'''쿠라카오''': 쿠라카오 자동차 스포츠 재단(FAC)이 드래그 레이싱 행사를 주관하며,^[20] 모든 레이싱 이벤트는 쿠라카오 국제 레이스웨이에서 열린다.
'''아루바''': 아루바의 모든 경주 이벤트는 팔로마르가 국제 경주장에서 개최된다.^[21]
'''바베이도스''': 바베이도스 드래그스터 및 드리프터 협회가 드래그 레이싱 이벤트를 주관한다.^[22] 현재 드래그 레이싱은 부시 파크 경주장^[23]에서 1/8마일로 진행된다.
'''세인트루시아''': 드래그 레이싱 이벤트를 주관하는 단체는 없으며, 모든 현지 그룹은 서로 연계되어 있다. 경주는 뷰 푸르의 휴와노라 국제공항 근처에 있는 "카카 베프(Ca Ca Beff)", "베이스(The Base)"라고도 알려진 미군 옛 군사 기지에서 열린다.
'''도미니카 공화국''': 산토도밍고에서는 오토드로모 수닉스가 드래그 레이싱 이벤트를 주관하며, 산토도밍고 국제공항(SDQ) 근처의 오토드로모 수닉스에서 개최된다.

인도에서 조직적인 드래그 레이싱은 빠르게 성장하고 있으며, 2002년 뭄바이에서 ''Autocar India''에 의해 최초의 드래그 레이스 대회가 개최되었다. 가장 인기 있는 이벤트는 매년 로나블라의 암베이 밸리 활주로에서 열리는 Elite Octanes' Valley Run이다. 파키스탄에서도 드래그 레이싱이 인기를 얻고 있으며, 사설 단체들이 이벤트를 후원하고 있다.^[27] 스리랑카에서는 FIA(국제자동차연맹) 산하 기관인 실론 모터 스포츠 클럽이 주최하는 합법적인 대회 덕분에 드래그 레이싱이 성장했다.^[28]

남아프리카 공화국에서 드래그 레이싱은 확고한 자리를 잡은 스포츠이며, 털턴 인터내셔널 레이스웨이(Tarlton International Raceway)와 ODI 레이스웨이를 포함한 여러 트랙이 전국에 걸쳐 있다.^[29] 드래그 레이싱은 남아프리카 공화국 모터스포츠에서 관리하며, 모든 드라이버는 유효한 남아프리카 공화국 모터스포츠 라이선스를 소지해야 한다.^[29]

러시아의 드래그 레이싱은 2004년 모스크바에서 러시아 자동차 연맹(RAF)이 이를 공식 모터스포츠로 승인하면서 시작되었다. 2001년 영화 "분노의 질주" 이후 인기를 얻었지만, 2004년 이전에는 불법이었다. 2014년부터 SMP 레이싱과 파트너십을 맺은 러시아 드래그 레이싱 챔피언십(SMP RDRC)이 주최되고 있다. 2019년 러시아 최초의 전문 드래그 스트립인 "RDRC 레이스파크"가 건설되었다. 러시아 챔피언십에는 네 가지 클래스가 있으며, 지역 시리즈에는 ET로 나뉜 네 가지 클래스가 있다. 800m 레이스도 러시아에서 인기가 있으며, "Unlim 500+"는 러시아의 주요 800m 레이스이다.

6. 용어

드래그 레이싱에는 다양한 용어들이 사용된다.^[40]^[41]

백 하프(Back Half): 트랙의 후반부를 의미한다. 표준 트랙의 경우 1/8마일 지점에서 1,000피트 또는 1/4마일 지점까지를 말한다.
빔(Beam): 출발선에 있는 전자 장치로, 차량의 출발 위치를 감지하는 광선을 이용한다.
빅 타이어(Big Tire): 28.5인치보다 높거나 접지면이 12.5인치보다 넓은 후면 타이어 세트를 장착한 차량을 의미한다. 큰 타이어를 장착하기 위해 후면 프레임 레일과 서스펜션 시스템을 수정했을 수 있다. 스몰 타이어와 비교된다.
보틀(Bottle): 아산화질소 시스템을 의미하며, '저그(Jug)'라고도 불린다.^[40]^[41]
블랭킷(Blanket): 폭발 시 파편을 막기 위해 과급 인테이크 매니폴드 어셈블리 위에 놓는 방탄 커버를 말한다.
블로우(Blow): 과급기를 의미하며, 때로는 터보차저를 의미하기도 한다. 90년대에는 터보차저와 아산화질소와 함께 "파워 에이더"로 분류되었다.
블로운(Blown): 작동 중인 엔진을 설명할 때는 과급된 상태를, 엔진 고장을 설명할 때는 파손된 상태를 의미한다.
블로오버(Blowover): 차량 하부의 공기로 인해 앞바퀴가 들리면서 차량이 뒤집히는 현상을 말한다.
브레이크아웃(Breakout): 괄호 레이싱에서 다이얼-인보다 빠르게 주행하는 것을 의미하며, "브레이크 아웃"이라고도 한다.
범프(Bump): (온 더 범프 또는 인 더 버블이라고도 함) 대부분의 기술 등급에서 15위 또는 16위인 경우 자격 순위에 따라 순위가 매겨지는 드라이버는 다음 드라이버가 더 나은 점수를 얻으면 "온 더 범프"에 배치되며, 해당 드라이버는 탈락하고 재자격을 위해 다른 주행을 해야 한다. 모든 예선일에 실수하거나, 탈락전에 진출하지 못하거나, 1라운드 또는 2라운드에서 패배하면 해당 드라이버는 탈락하고 "트레일러에 배치"되어 집으로 돌아간다.^[42]
번아웃(Burnout): 더 나은 접지력을 위해 타이어를 의도적으로 회전시켜 연기를 발생시키고 열을 발생시키는 것을 말한다.
크리스마스 트리(Christmas Tree): 출발선에 있는 신호등 장치로, 경주 시작 및 출발 위반을 표시하는 데 사용된다.
DA: 밀도 고도(Density Altitude)를 의미하며, 공기의 특성을 나타낸다.
다이얼-인(Dial-In): (괄호 레이싱) 출발을 위한 핸디캡으로 사용되는, 차량이 패스에 대해 예상되는 ET(경과 시간)이다.
다이퍼(Diaper): 부품 파손 시 트랙과의 오일 접촉을 방지하거나 줄이기 위해 엔진 아래에 놓는 흡수성 방지포를 말한다.
도프(Dope): (미국 남부) 디젤 엔진에 아산화질소 또는 프로판 분사를 의미한다.
도프드(Doped): 숨겨진 아산화질소 시스템이 있는 차량을 의미한다.^[43]
디거(Digger): 바디가 있는 차량이나 플로퍼와 구별되는 드래그스터를 의미한다.^[44]
ET: 경과 시간(Elapsed Time)을 의미한다. 차량이 출발선을 떠나 결승선을 통과할 때까지의 시간을 말한다.
퍼스트 오어 워스트(First or Worst)^[45]: 두 드라이버 모두 파울을 범한 경우, 먼저 파울을 범한 드라이버가 패배하며, 두 개의 별개의 파울인 경우 패배자는 더 심각한 파울을 범한 드라이버이다. (차선 위반은 출발 파울보다 심각하며, 주행 후 검사에 참여하지 않으면 가장 심각함)
플로퍼(Flopper): 일반적으로 퍼니 카를 의미하며, 1960년대 후반 드래그스터 승무원들이 펜더가 있는 유리섬유 차체를 가진 퍼니 카와 드래그스터를 구분하기 위해 만든 용어이다.
퓨얼(Fuel): 메탄올과 니트로메탄("팝", 니트로)의 혼합물인 "톱 퓨얼"의 약자이다.
퓨얼러(Fueler): 톱 퓨얼 또는 톱 퓨얼 클래스(대부분 TFD 또는 TF/FC)에서 주행하는 차량을 의미한다.
그레네이드(Grenade): 내부 고장으로 인해 파괴된 엔진을 의미한다. ("엔진이 "그레네이드됨") "블로워 팝핑"과 구별된다.
헤즈업 레이싱(Heads-up Racing): 두 드라이버가 동시에 시작하는 핸디캡이 없는 레이싱 방식이다. 모든 프로("프로") 클래스에서 사용된다.
홀샷(Hole Shot): 시작 시 더 빠른 반응 시간으로 이점을 얻는 것을 의미한다. 다른 드라이버는 "홀샷당함" 또는 "트리에서 남겨짐"이라고 표현한다.
홀샷 승리: 더 느린 경과 시간이지만 더 빠른 반응 시간을 가진 드라이버가 승리하는 경주를 말한다.
훅[드] 업(Hook[ed] Up): 타이어와 트랙 사이의 우수한 접지력으로 인해 가속도가 증가하고 타이어 미끄러짐이나 연기가 감소하는 현상을 말한다.
제임스 본드(James Bond): 드라이버의 반응 시간이 녹색 신호등 후 7천분의 1초(.007)인 경우를 의미한다. "제임스 본드 레드"는 -.007초(적색 신호등)의 반응 시간으로, 상대방이 더 심각한 위반을 저지르지 않는 한 실격이다.^[47]
키트(Kit): 터보 또는 아산화질소 키트를 의미한다.^[48]
타이어 점화(Tire Ignition): 접지력 상실로 인해 타이어가 타는 현상을 말한다.
메스(Meth): 가솔린(무연 펌프)과 함께 사용되는 메탄올 분사를 의미한다. (메탐페타민과 혼동하지 않도록 주의)
밀(Mill): 드래그카 또는 핫 로드에 사용되는 모든 내연기관을 의미한다.
니트로(Nitro): 니트로메탄을 의미한다.
아산화질소(Nitrous): 아산화질소 시스템 또는 해당 시스템에 사용되는 가스를 의미한다.
노 프렙(No Prep): 트랙이 접지력 향상을 위해 사전 처리되지 않은 레이싱 스타일을 의미한다.
오버드라이브(Overdrive): 부스트 양을 제어하는 엔진 회전수에 대한 과급기 구동 회전수의 비율을 의미한다. 언더드라이브 참조.
오일다운(Oildown): 주행 중 차량 엔진 또는 윤활 계통에 고장이 발생하여 트랙에 오일 및 기타 액체 자국이 남는 경우를 말한다. 벌금, 점수 감점 및/또는 정지로 처벌될 수 있다.
페달페스트(Pedalfest): 페달을 밟아 승리한 레이스, 또는 페달을 밟아야 하는 열악한 트랙 상태를 의미한다.
페달링(Pedaling): 접지력을 유지하기 위해 스로틀을 작동하거나 샌드백하는 방법을 의미한다. "페달링", "페달링"해야 했음 등으로 사용된다.
프로 트리(Pro Tree): 3개의 노란색 불이 동시에 깜빡이고 0.4초 후에 녹색으로 바뀌는 레이스 시작 방식이다. "스탠다드 트리"와 비교된다.
트레일러에 탑재(Trailer): 패배("트레일러에 탑재됨")하거나 승리(다른 드라이버를 트레일러에 탑재함)함을 의미한다.
쿼드(Quad): 드래그 레이싱 이벤트에서 4대의 차량이 한 번에 레이스를 하는 경우, 각 레이스를 쿼드라고 한다.
퀵 8 (Q8): 정의된 레이스에서 가장 빠른 8대의 차량을 의미한다.
레일(Rail): 바디가 있는 차량이나 플로퍼와 구별되는 드래그스터를 의미한다. 초기 차량의 노출된 프레임 레일에서 유래되었다.
레드라이트(Redlight): 스타트를 뛰어넘어 트리가 녹색으로 바뀌기 전에 출발하는 것을 의미한다. 상대방이 더 심각한 파울(경계선 또는 검사 실패)을 저지르지 않는 한 패배이다.
레드 체리(Red Cherry): 레드 라이트를 의미한다.^[50]
샌드백킹(Sandbagging): 의도적으로 느린 시간을 다이얼한 후 괄호 레이스 중 트랙 끝에서 스로틀을 풀거나 브레이크를 사용하는 것을 의미한다. 아마추어 클래스에서는 더티 트릭 또는 부정행위와 마찬가지로 간주된다.
스캐터실드(Scattershield): 변속기 고장 시 운전자를 보호하는 금속판을 의미한다.^[51]
슬래퍼 바(Slapper Bar): 트랙션 바를 의미한다.
슬릭스(Slicks): 접지력 향상을 위한 트레드 패턴이 없고 고무 화합물이 더 부드러운 후면 타이어를 의미한다.
슬링샷(Slingshot): 후륜 뒤의 운전 위치로 명명된 초기 전륜 구동 드래그스터를 의미한다. (발사 속도로 잘못 인식됨)
스몰 타이어(Small Tire): 후면 타이어가 28.5인치 이하이고 또는 접지면이 12.5인치 이하인 차량 클래스를 의미한다. 이러한 유형의 레이싱에서는 일반적으로 후면 프레임 레일과 서스펜션이 크게 수정되지 않았다고 가정한다.
스탠다드 트리(Standard Tree): 녹색으로 바뀌기 전에 각 노란색 불 사이에 0.5초 간격으로 타이밍등이 순차적으로 깜빡이는 레이스 시작 방식이다. 프로 트리가 도입되기 전의 원래 시작 방식이다.
타이어 스트럭(Tire Struck): (타이어 헤이징, 타이어 스모킹 또는 스모킹 아웃이라고도 함) 접지력 상실로 인해 타이어에서 연기가 나는 것을 의미한다.^[52]
벨트 던지기(Throw the Belt): 엔진 크랭크축을 과급기와 연결하는 구동 벨트 손실을 의미한다.
톱 엔드(Top End): 스트립의 결승선을 의미하며, 엔진 회전수 대역의 높은 부분을 의미하기도 한다.
트랙션 바(Traction Bar): 휠 홉과 접지력 손실을 유발하는 후륜차축의 비틀림을 방지하기 위해 후륜차축에 고정된 후면 스트럿을 의미한다. 슬래퍼 바와 동일하다.
트랩(Trap): 속도와 E.T를 측정하기 위한 결승선 근처의 속도 트랩을 의미한다.
트랩 속도(Trap Speed): 결승선 근처의 60피트 속도 트랩으로 측정된 속도로, 주행 중 도달한 최대 속도를 나타낸다.
타이어 셰이크(Tire Shake): 타이어가 빠르게 접지력을 잃고 다시 얻으면서 차량이 심하게 흔들리는 현상을 의미한다.
윌리 바: 차량 전면이 너무 높이 올라가거나 발사 시 뒤집히는 것을 방지하기 위해 돌출된 후면 스트럿이 후륜차축에 고정된 것을 의미한다.

자세한 내용은 모터스포츠 용어 목록에서 확인할 수 있다.

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